Третье поколение канатной дороги на Petřín "доездило", вагончики отправятся в музей.
В понедельник оба вагона канатной дороги отправились в свой последний рейс на пражский Petřín. Он окончился на несколько метров ниже станции Nebozízek, в месте, где вагоны, на протяжении последних 40 лет, разъезжались при встрече.
Затем сотрудники транспортной компании DPP закрепили вагоны, которые будут на месте ожидать погрузки краном на грузовики. Да, уникальные вагоны фуникулёра, произведённые в депо Vagónka Studénka, покинут своё место работы. Первый вагон отправится в центральные мастерские DPP в Hostivař, где он будет временно помещён до своего умещения в Музее общественного транспорта в Střešovicе. Второй вагон DPP перевезёт в хранилище Национального технического музея Chomutov.
Так закончилось третье поколение пражской канатной дороги, восстановленной в 1985 году. Тогда же стартовало четвёртое поколение. Компания Metrostav DIZ выиграла конкурс на реконструкцию фуникулёра в феврале, и сейчас начнутся работы. В третьем квартале следующего года начнётся опытная эксплуатация новых вагонов. Два новых вагона, разработанных дизайнерской студией Anna Marešová Designers поставит австрийско-швейцарская группа Doppelmayr/Garaventa.
Канатная дорога не работает с середины сентября 2024 года. Поездки по трассе, долгое время находившейся в плачевном состоянии, закончились после сильных дождей, что ещё больше ухудшило состояние пути. После снятия тягового и тормозного тросов, начнётся демонтаж рельсов, направляющих блоков для тросов, демонтаж служебной лестницы, фонарных столбов и другого оборудования и приспособлений. За этим последует снос существующего остова железной дороги на всей его длине почти в полкилометра, включая находящиеся под ним инженерные сети, и снятие нижележащих слоёв до естественного грунта.
Строительные работы продлятся около года, а последующий монтаж транспортной системы, испытания и сертификация новых вагонов займут еще 5-6 месяцев.
Общая длина трассы составляет 492 метра, вся длина трассы поднимается с переменным уклоном от 21,7% в нижней части до 29,6% в верхней части.
Нынешняя железная дорога построена в 1981–1985 годах, в 2016 году была заменена несущая конструкция моста с платформой промежуточной станции Nebozízek, которая сохранится. В новой конструкции предусмотрен предохранительный рельсовый тормоз. Срок службы новых несущих конструкций составит 100 лет.
Первая канатная дорога на Petřín с 1891 года, построенная одновременно со смотровой башней, имела частично другой маршрут.
В начале Первой мировой войны её эксплуатацию пришлось остановить. После войны было предпринято несколько тщетных попыток возобновить движение, последняя из которых была в 1921 году.
Вторая канатная дорога начала работу 5 июня 1932 года и на протяжении многих лет была популярной туристической достопримечательностью. В июле 1965 года под воздействием продолжительных дождей путь был сильно затоплен и серьёзно повреждён. Эксплуатацию пришлось немедленно прекратить.
Торжественное возобновление регулярной работы нынешней канатной дороги состоялось 15 июня 1985 года.
